Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
SRの嫌な振動ってのたまに聞くけど、SRの振動も含めて大好きですGBも良いバイクみたいですね、自分は今のSR大事に乗り続けたいと思います
SRに乗り始めの頃は振動のせいもあってか長距離乗ると確かに疲労感はありましたが、今では全く気にならなくなって心地良ささえあります😃私もネガな部分も含めてSR大好きです！
こんばんは😃GB350の前身になるCB400SSにも乗ってますがSR400と比べると何もかも快適なんですよね😅SR400に比べてクラッチレバーが軽い、シフトチェンジが軽くてスムーズ、前輪19インチで横風やワンダリングに対する安定感が高い、トルクの立ち上がり方が回転上昇に伴ってドラマチックに盛り上がるフィーリング、リヤブレーキがコントローラブル…等のアドバンテージを感じます。逆にSR400が優れている点は… 各パーツの質感が高く所有感が満たされる、全体的なシルエットが美しい、燃費が良い、アフターパーツが超豊富…って感じですね。SR400にCB400SSのエンジン・ミッションを載せれたら個人的に最高な空冷単気筒になります✨GBも各パーツの手抜き感が払拭出来れば間違いなく『ポストSR400』になれると思います。仮にSR400が引き続き製造販売される状況だとしたら、かつてのCB400SSのように『ちょっと売れたかな』という感じで収まってたかも…
CB400SSは乗った事ないんですがSRに比べると優等生的な感じなんですかね？SRはちょっと手のかかる子かな。GB350は確かに所々手抜き感あるみたいですね、あと発表のタイミングが絶妙すぎます。
@@RiderKo-bikeさんそれとCB400SSもGBもロングストロークエンジンなんですよね。なのでトルクの立ち上がり方にパンチ力を感じられるのが特徴なんですよ。私のSR400は5型のFI車でショートストロークエンジンなので超希薄燃調なので余計にトルク感が希薄に感じるんですね。なのでダラ〜っと走るSR400に対してキビキビ走るCB400SS(キャブ車)といった個性の違いを感じられます。どっちが走らせて楽しいバイクなのか？？？という部分は個人差や惚れ込み度合いによりますが、私はCB400SSの方が楽しく感じられますし、近場の普段乗りにも向いているバイクだと思います。そういった作り込みの絶妙さがホンダの技術力なんでしょうし、それでもSR400にも乗りたい…と思わせるところがSR400を作り続けたヤマハの凄さだと実感しています。
当然ですが乗り味は全然違うんですね。走りはCB400SSで雰囲気を楽しむのはSR400ですね。
@@RiderKo-bikeさん近々、SR400に大和ステンレス(鈴鹿)のスチール製クロームメッキ仕様のキャブトンマフラーを入れる予定です。それに伴って燃調も濃い目にセッティングしてCB400SS並みの燃費に下げてみようと考えています。ノーマル燃調だと希薄燃焼でピークトルクが3000rpmと実用回転数で発生させてくれるので、もう少し濃い目にしたら全体的にトルク感(レスポンス)が良くなるんじゃないかと期待しています。もし実現出来ればSR400もCB400SSと同じように楽しく走れるバイクになるかも…です😅
最新諸々でレトロ感味わうGBと古い設計のまま古い乗り味を味わうSRで畑違いのようなSRと比較というよりはロイエンとの比較車なんじゃないですかね？＾＾
インドではロイヤルエンフィールドがライバル車のようですが、日本ではそこまでメジャーではないので単気筒と言えばSRって感じで比較対象になっちゃうんでしょうね。
見かけないから、ほんとに売れてるの？ってコメント多いけど、バイクなんて年間数千台しか作らないんで数ヶ月しか経ってないのに見かけないのは当たり前だよね？年間生産台数分が完売したんだから来年あたりから見かけるようになるんじゃない？
そうですね、来年になればそこらじゅうで見かけるようになるかもですね。
まだ、GB350、現車を見た事ないんですよね。私のSRは「セミファイナル」なんですが、とても乗りやすくて良いバイクなんで、きっと浮気はしないだろうなぁ。😂
私もまだ見た事ありません😓私は一時期CB1100に浮気してしまいましたが今はSR一筋なのでもう浮気はないかな(笑)
オリジナルのブン回るGBを新車で買って乗っていた立場としては、SRそっくりのスタイルでリリースして討ち死にしたCB350SSという名前で捲土重来して欲しかったです。ネーミングに節操が無さすぎます。
往年のGB,クラブマンを知ってらっしゃる方にとっては今回何でGBなの？って感じでしょうね。確かに言われてみればCBのSSのほうがしっくりくるように感じます。
未だに走っているの見たことないけど、そんな売れてる？
コロナで部品入らなくて作れてないらしいですよー！僕も契約してきましたが、来年の6月くらいには納車できるといいですね（笑）って言われました笑笑
@@anl873 1年後とか忘れて別のバイク買う危険性がありますね( ; ﾟДﾟ)
@@maro-d4l 売れてるらしいですけど私もまだ実際に走ってるの見た事ないです😓
@@anl873 1年待ちは長すぎますね！
SRと比べるバイクじゃないと思うんですよね〜若者がレトロな外見に惹かれて買う、って感じだと思います「SRもいいけど、キックじゃないし装備もいいしGBの方がカッコいい、安いし」みたいな？SR好き（おっさん）はSR２台持ちとかはあっても、SRとGB２台持ちとかはなさそうまあ、勝手な憶測ですが
私(おっさん)はもう1台SR欲しいと思ってる今日この頃です😓
@@RiderKo-bike ちっこいＳＲなら欲しいけど同じものは要らんでしょｗ
@@maro-d4l ノーマルで乗る用のSRとコテコテにカスタムして乗る用のSRの２台持ちが理想です👍
その通り！メグロK3手放して、SR 2台体制に。リミテッドはノーマルで楽しむ。ファイナルはカスタムしてもいいか、なんかあった時の予備。クラフトしたかった。セローは無理だけど、店舗によってはまだSR在庫あります。年内には無くなると思うけど。
@@スーパーねこ-y6c SR２台体制羨ましいです！SRまだ在庫あるんですね！買えないですけど...
そんなに売れてますか？納車待ちはあくまでインドのコロナの状況で品薄だとしか聞いてないんですよねー。コロナの影響で世界的に半導体不足ですし生産が少ない、新しいラインナップだから中古があるわけではないのでそこそこ売れる、よって供給が少ない現在では当然品薄になる。よって納車来年！？マジ！？バカ売れじゃん！という発想ではないかなぁと予想しています。
どうなんでしょうね？私も詳しくは知らないんですが、確かにコロナの影響で部品不足みたいですし、噂では受注数が年間の計画生産台数を上回ったみたいな話も聞きますのでかなり売れているんじゃないかなって思っているところです。
SRの嫌な振動ってのたまに聞くけど、SRの振動も含めて大好きです
GBも良いバイクみたいですね、自分は今のSR大事に乗り続けたいと思います
SRに乗り始めの頃は振動のせいもあってか長距離乗ると確かに疲労感はありましたが、今では全く気にならなくなって心地良ささえあります😃私もネガな部分も含めてSR大好きです！
こんばんは😃
GB350の前身になるCB400SSにも乗ってますがSR400と比べると何もかも快適なんですよね😅
SR400に比べてクラッチレバーが軽い、シフトチェンジが軽くてスムーズ、前輪19インチで横風やワンダリングに対する安定感が高い、トルクの立ち上がり方が回転上昇に伴ってドラマチックに盛り上がるフィーリング、リヤブレーキがコントローラブル…等のアドバンテージを感じます。
逆にSR400が優れている点は… 各パーツの質感が高く所有感が満たされる、全体的なシルエットが美しい、燃費が良い、アフターパーツが超豊富…って感じですね。
SR400にCB400SSのエンジン・ミッションを載せれたら個人的に最高な空冷単気筒になります✨
GBも各パーツの手抜き感が払拭出来れば間違いなく『ポストSR400』になれると思います。
仮にSR400が引き続き製造販売される状況だとしたら、かつてのCB400SSのように『ちょっと売れたかな』という感じで収まってたかも…
CB400SSは乗った事ないんですがSRに比べると優等生的な感じなんですかね？SRはちょっと手のかかる子かな。GB350は確かに所々手抜き感あるみたいですね、あと発表のタイミングが絶妙すぎます。
@@RiderKo-bikeさん
それとCB400SSもGBもロングストロークエンジンなんですよね。
なのでトルクの立ち上がり方にパンチ力を感じられるのが特徴なんですよ。
私のSR400は5型のFI車でショートストロークエンジンなので超希薄燃調なので余計にトルク感が希薄に感じるんですね。
なのでダラ〜っと走るSR400に対してキビキビ走るCB400SS(キャブ車)といった個性の違いを感じられます。
どっちが走らせて楽しいバイクなのか？？？という部分は個人差や惚れ込み度合いによりますが、私はCB400SSの方が楽しく感じられますし、近場の普段乗りにも向いているバイクだと思います。
そういった作り込みの絶妙さがホンダの技術力なんでしょうし、それでもSR400にも乗りたい…と思わせるところがSR400を作り続けたヤマハの凄さだと実感しています。
当然ですが乗り味は全然違うんですね。走りはCB400SSで雰囲気を楽しむのはSR400ですね。
@@RiderKo-bikeさん
近々、SR400に大和ステンレス(鈴鹿)のスチール製クロームメッキ仕様のキャブトンマフラーを入れる予定です。
それに伴って燃調も濃い目にセッティングしてCB400SS並みの燃費に下げてみようと考えています。
ノーマル燃調だと希薄燃焼でピークトルクが3000rpmと実用回転数で発生させてくれるので、もう少し濃い目にしたら全体的にトルク感(レスポンス)が良くなるんじゃないかと期待しています。
もし実現出来ればSR400もCB400SSと同じように楽しく走れるバイクになるかも…です😅
最新諸々でレトロ感味わうGBと古い設計のまま古い乗り味を味わうSRで畑違いのような
SRと比較というよりはロイエンとの比較車なんじゃないですかね？＾＾
インドではロイヤルエンフィールドがライバル車のようですが、日本ではそこまでメジャーではないので単気筒と言えばSRって感じで比較対象になっちゃうんでしょうね。
見かけないから、ほんとに売れてるの？ってコメント多いけど、バイクなんて年間数千台しか作らないんで数ヶ月しか経ってないのに見かけないのは当たり前だよね？年間生産台数分が完売したんだから来年あたりから見かけるようになるんじゃない？
そうですね、来年になればそこらじゅうで見かけるようになるかもですね。
まだ、GB350、現車を見た事ないんですよね。私のSRは「セミファイナル」なんですが、とても乗りやすくて良いバイクなんで、きっと浮気はしないだろうなぁ。😂
私もまだ見た事ありません😓私は一時期CB1100に浮気してしまいましたが今はSR一筋なのでもう浮気はないかな(笑)
オリジナルのブン回るGBを新車で買って乗っていた立場としては、SRそっくりのスタイルでリリースして討ち死にしたCB350SSという名前で捲土重来して欲しかったです。
ネーミングに節操が無さすぎます。
往年のGB,クラブマンを知ってらっしゃる方にとっては今回何でGBなの？って感じでしょうね。
確かに言われてみればCBのSSのほうがしっくりくるように感じます。
未だに走っているの見たことないけど、そんな売れてる？
コロナで部品入らなくて作れてないらしいですよー！僕も契約してきましたが、来年の6月くらいには納車できるといいですね（笑）って言われました笑笑
@@anl873 1年後とか忘れて別のバイク買う危険性がありますね( ; ﾟДﾟ)
@@maro-d4l 売れてるらしいですけど私もまだ実際に走ってるの見た事ないです😓
@@anl873 1年待ちは長すぎますね！
SRと比べるバイクじゃないと思うんですよね〜
若者がレトロな外見に惹かれて買う、って感じだと思います
「SRもいいけど、キックじゃないし装備もいいしGBの方がカッコいい、安いし」
みたいな？
SR好き（おっさん）はSR２台持ちとかはあっても、
SRとGB２台持ちとかはなさそう
まあ、勝手な憶測ですが
私(おっさん)はもう1台SR欲しいと思ってる今日この頃です😓
@@RiderKo-bike ちっこいＳＲなら欲しいけど同じものは要らんでしょｗ
@@maro-d4l ノーマルで乗る用のSRとコテコテにカスタムして乗る用のSRの２台持ちが理想です👍
その通り！メグロK3手放して、SR 2台体制に。リミテッドはノーマルで楽しむ。ファイナルはカスタムしてもいいか、なんかあった時の予備。クラフトしたかった。
セローは無理だけど、店舗によってはまだSR在庫あります。年内には無くなると思うけど。
@@スーパーねこ-y6c SR２台体制羨ましいです！
SRまだ在庫あるんですね！買えないですけど...
そんなに売れてますか？
納車待ちはあくまでインドのコロナの状況で品薄だとしか聞いてないんですよねー。
コロナの影響で世界的に半導体不足ですし生産が少ない、新しいラインナップだから中古があるわけではないのでそこそこ売れる、よって供給が少ない現在では当然品薄になる。よって納車来年！？マジ！？バカ売れじゃん！という発想ではないかなぁと予想しています。
どうなんでしょうね？私も詳しくは知らないんですが、確かにコロナの影響で部品不足みたいですし、噂では受注数が年間の計画生産台数を上回ったみたいな話も聞きますのでかなり売れているんじゃないかなって思っているところです。